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止水鱼鳞网

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高速公路预制箱梁采用止水鱼鳞网实例

目前,我国预制梁的钢筋骨架仍然较多采用传统的人工现场绑扎方式。钢筋骨架制安过程中,不但工作效率低,而且常发现底腹板钢筋的间距、钢筋保护层厚度、钢筋骨架整体稳定性等一系列质量指标不能满足设计及规范要求。这些质量指标如果控制不好,往往在浇筑混凝土之后,会出现钢筋保护层厚度不合格、甚至漏筋等质量问题,从而影响预制梁的外观质量和耐久性。本文以江罗高速公路某合同段预制箱梁底腹板钢筋使用钢筋绑扎胎架进行绑扎为例,总结了预制箱梁底腹板钢筋绑扎胎架的优势和推广意义。

    江罗高速公路某合同段共需预制25 m小箱梁497片。按照集中预制的原则,在I}131 + 200I}131 +740段路基上设置梁板预制场,占地面积约16 200m2,分钢筋加工区、钢筋绑扎和存放区、箱梁预制区及存梁区。按照进度计划要求和资源配置的合理性,共设置22个25 m小箱梁台座。本预制场安装2台80t MG型龙门吊用于移梁,安装2台lOt MG型龙门吊用于吊装钢筋骨架、安拆模板和浇筑混凝土。

钢筋胎架的研发
  传统钢筋绑扎方法及缺点预制箱梁底腹板钢筋传统绑扎方法。

    ( 1)统的钢筋绑扎方法通常是在制梁台座上绑扎底腹板钢筋,后拼装侧模、端模、内模,再进行顶板钢筋绑扎。施工顺序为:底腹板钢筋绑扎、预应力管道定位安装、安装锚垫板及端模底腹板部分、安装侧模并加固、安装内模及端模顶板部分、顶板钢筋绑扎、浇筑混凝土。下面我们采取新型止水鱼鳞网片的施工技术。

    ( 2)传统的预制箱梁钢筋绑扎缺点分析。钢筋绑扎是整个预制箱梁生产过程中投入人工最多、占用时间最长的一道工序。传统的施工方法因制梁台座分散等因素影响,存在半成品钢筋搬运费时费力,施工效率低下的现象;工班技术水平不一导致钢筋骨架线型较差,钢筋间距不均匀,进而导致箱梁保护层合格率偏低,离散性较大,控制性指标不满足设计要求,返工时间长;传统施工方法必须占用台座,导致台座周转周期变长;传统施工方法钢筋骨架不能进行工厂化生产,不能提前绑扎成型,需现绑现用,增加箱梁生产周期。因此,就如何提高预制箱梁钢筋绑扎效率、质量及节约施工成本进行研究。

    钢筋绑扎胎架由两部分组成,分别为底板钢筋绑扎架和腹板钢筋绑扎架。胎架由角钢和圆钢、套管制作而成,组拼成箱梁钢筋骨架框架,并在胎架上按设计钢筋间距要求设置了限位槽口和定位支架,以定位各种型号的钢筋,保证钢筋骨架的线型及钢筋间距满足要求。钢筋绑扎胎架特点为:(1)腹板绑扎架底部安装有滑轮安置于固定的角钢上,以至于能够左右滑动,方便工人有足够的施工空间;( 2)在底板胎架纵横向角钢骨架上按主筋、箍筋设计间距设置了固定卡槽;( 3)腹板胎架采用可抽拉式横杆控制腹板水平筋间距,见图1所示。

    新型止水鱼鳞网片技术从根本上简化了人工布排钢筋的重复劳动,不但提高了施工质量与工作效率,而且使施工成本得到控制,并利于现场管理。胎架绑扎技术适用于各类规模化钢筋绑扎施工,可以实现标准化作业,建议推广普及。


来源:http://www.hblyccsb.com/article/340.html

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